国外发展立体车库较早的有日本、韩国、德国等国家。在亚洲，机械式停车设备采用较早的国家有日本、韩国。

    日本大都市的轨道交通都很兴旺，最为人称道的则是规划设计合理和配套设施齐全。东京都中心区的交通枢纽站，不管是市内地铁换乘市内电车，仍是由市内电车、地铁换乘城郊电车或新干线，大都在站内就可实现。不少车站出站口直通大型商场、大型娱乐场和公司大楼，避免了人流二次拥堵，对缓解路面交通压力十分有效。交通管理部门也会想方设法扩展路途容量，首要包括修建环形路、迂回路、立交桥、拓宽路途添加车道、发展公共交通等。

　　新加坡是世界上轿车密度最大的国家之一。然而其交通却仍然秩序井然，轿车疏通无阻。究其原因，新加坡将全部土地规划为55个小区，他们的“小区”不但有居住的功用，还有办公楼、购物中心、校园、医院、餐饮、娱乐、公园等，居民的上班与日子休闲，基本上能够在一个小区内处理。

　　首尔将汽油税提高了一倍，并征收路途使用费。一是征收交通拥堵费，每辆车收2000韩元。二是对乘员3人以上的车辆进行免费。这一规则出台后，轿车通行量削减9%，其中小轿车削减53%，通行速度提高一倍。

　　在法国，驾照考试和车辆检验都十分严格，然后保证了上路的都是具有合格驾驭技术的人，以及安全的车辆。 其公路交通标识设置也可谓一流，简直每个穿插路口都设有指示近、中、远意图地的夺目路标，保证司机不会因找路分散注意力引发事端。城市快速路和高速公路上还有电子显示牌，循环显示交通信息，帮助司机提前做好挑选，以削减拥堵。在法国，轻微违章不影响交通者不罚，交通高峰期尽量不罚，意图是保证路途疏通。但有两种情况“罚你没商量”，即严峻超速和违章泊车。

　　为了削减城市温室气体排放量，法国巴黎市政府2007年夏天引进一项“自行车城市”方案，到2007年年底，有2 .06万辆自行车分布在巴黎市内新建的1450个自行车租借站，为市民提供简直免费的自行车租借服务。市内每隔200多米就有一个联网的租借站，租借后，在任意一个租借站即可偿还自行车。

　　美国纽约的智能交通信号体系是出行和交通管理体系的一个子体系。这套体系具有86台闭路电视，担任对全市五个区的主干道交通情况进行监控。此外，它还担任管理纽约市6600个交通信号灯和4000个用于测定车流量的环形探测器。并且还具有一个大型电子显示屏，及时盯梢曼哈顿岛上一切交通信号灯的动态变化。一旦某一路段发生交通事端或呈现拥堵情况，计算机就会当即宣布指令，对邻近地区的信号灯从头进行编程。闭路电视也会立刻对准现场，为工作人员处理事端和交通拥堵提供实时信息。

　　在伦敦老区，白日能够看到不少双道马路上，在路中心黄线两边，画有斜向来车方向的泊车线，并标有可泊车时刻约束。平时这个车道便是普通的行车道，和其他路途无异。而到了晚上规则时刻内，只见这些泊车格，一会儿涌满了各式家用车辆，只留路周围靠建筑物一侧的路途供车辆通行。